Die Auswahl des Gummi-Kotflügels basiert hauptsächlich auf den Navigationsbedingungen, der Schiffstonnage, dem Wasserstand und der Geschwindigkeit usw. Derzeit wird ein stärker gewölbter V-Gummi-Kotflügel verwendet. Obwohl dieser Kotflügel in großer Zahl verwendet wurde, ist der Brückenpfeiler mit vielen Materialien gefüllt. Aufgrund seiner geringen Energieabsorption ist die Oberfläche jedoch leicht zu zerkratzen und zu beschädigen, leicht abzufallen und zu altern. Die Zeit ist lang genug, um überhaupt keinen schützenden Effekt zu haben.
Es ist nicht real.Kann gute Anti-Kollisions-Ergebnisse erzielen. Die Kostenersparnis sollte Super-Bogen (SA-Typ), die zweite Generation des V-Kombinationstyps aus Gummi-Kotflügel, 2-5 nur Gummi-Kotflügel (oder mehr) durch die gemeinsame Nutzung einer Absturzplatte, Anti-Kollisions-Platte Ankerplatz ultrahochmolekularen Polyethylen-Platte (nämlich Veneers Uhmw-PE), bestehend aus Gummi Kotflügel Anti-Kollisions-System kann in Übereinstimmung mit dem Pier einen Kreis um das Ganze eingerichtet werden. So gibt es keine Totpunkt von jedem Punkt Wenn das Schiff schlägt, wird die gesamte Antikollisionsplatte durch den Gummi-Kotflügel des Hecks gezwungen, Energie zu absorbieren. Das kombinierte Antikollisionssystem ist effektiv und kann den Auswirkungen großer Schiffe standhalten. Niedrige Kosten reduzieren die Anzahl der Kotflügel erheblich und erhöht die Lebensdauer der Kotflügel.
