Überladung des Schiffes
Solche Schäden treten häufig im Gummi-Kotflügel auf, besonders in einigen alten Gummi-Kotflügeln, die oft im schwachen Teil der Struktur reißen. Der Riss ist normalerweise in der Längsrichtung des Gummi-Kotflügels. Typ und V-Kotflügel sind üblicher Der Hauptgrund für das Reißen des Gummi-Kotflügels ist, dass die kinetische Energie des Schiffes, das den Kotflügel trifft, zu hoch ist. Dies übersteigt die Belastung, die der Gummi-Kotflügel tragen kann. Die Ursache für die hohe kinetische Energie der Kollision sind die hohe Geschwindigkeit und der Winkel der Kollision. Insbesondere wenn sich das Schiff in einem größeren Winkel befindet, geht das Schiff der Mitte des Schiffes voran und berührt den Pier und den Gummi-Kotflügel, was dazu führt, dass die starke Aufprallenergie auf einen oder mehrere Kotflügel konzentriert wird, was zu Gummi führt Kotflügelschaden. Zusätzlich zu den oben genannten Gründen gibt es auch das Schiff, dessen Anlegen am Kai größer ist als der geplante Schiffstyp und die Tonnage sowie die Auswirkungen von Wind und Wellen auf das Schiff.
Schlechte Verankerung und Verbindung
Dies ist bei allen Arten von Gummi-Kotflügeln vorgekommen. Kautschukkotflügel sind lose, verrutscht ins Meer und andere abnormale Phänomene. Dieses Phänomen wird hauptsächlich durch schlechte technische Bedingungen wie Bolzen oder Eisenketten des Ankerkotflügels oder durch Nichteinhalten verursacht wartung.Metallmaterialien wie Ankerbolzen und Eisenketten, die den Kotflügel schnell fixieren, rosten in der Marineumgebung und sind nicht leicht zu ersetzen, was zu einer schlechten Gummifixierung führt, was die normale Verwendung des Kotflügels ernsthaft beeinträchtigt. Obwohl einige Ankerbolzen vorhanden sind In Anbetracht der Bedingung des Austauschs sind sie in der Praxis nicht ideal. Wenn V-Typ-Gummi-Fender-Ankerbolzen die Form eines eingebetteten Bolzenkastens fixieren. Die ursprüngliche Konstruktionsabsicht bestand darin, die Wartung und den Austausch von Ankerbolzen zu erleichtern tatsächliche Verwendung aufgrund von Eisenkorrosion, Verformung von Bolzen und anderen Gründen und kann nicht ersetzt werden, wodurch die Qualität der Gummi-Kotflügelbefestigung beeinträchtigt wird, was zu Kotflügelverschmutzungen und da führt Magier
Reibungsschaden
Dies tritt normalerweise bei festen V- und D-Kotflügeln auf. Der Kotflügel wird hauptsächlich durch Winkelverlust, Rissbildung und Oberflächenabrieb beschädigt. Die Hauptursache für diesen Schaden ist eine zu große Reibung zwischen dem Gummi-Kotflügel und dem Schiff. Wenn das Schiff bei a landet Bei hoher tangentialer Geschwindigkeit wird der Kontaktteil des Gummi-Kotflügels und der Schiffsrumpf aufgrund übermäßiger Reibung gezwungen, sich zusammen mit dem Schiff vorwärts zu bewegen, was dazu führt, dass der Kotflügel geschert und beschädigt wird. Außerdem benötigt das Schiff während des Festmachens manchmal Vorwärts und rückwärts zu bewegen sowie das Schiff nach links und rechts oder nach oben und unten durch Wellen und Strömungen zu rütteln. In diesem Fall ist der Reibungskoeffizient zwischen dem Schiff und dem Gummi-Kotflügel größer als 0. Beschädigungen des Kotflügels können auftreten tritt auf, wenn das Kabel zu fest gezogen wird.
Jiangsu Ronggang Equipment Co., Ltd befindet sich in der historischen und kulturellen Stadt Yangzhou. Es erstreckt sich über eine Fläche von mehr als 4000 Quadratmetern und verfügt über mehr als 100 Produktionsanlagen und Prüfgeräte, fast zwanzig Arten von Produkten und 300 Spezifikationen. Es ist einer der größten Hersteller von Gummi-Kotflügeln in China.
