Gewölbter Gummi-Kotflügel im Überblick
Der Gummi-Kotflügel im Super-Bogentyp (DA-Typ) ist eine der derzeit am häufigsten verwendeten Kotflügelvarianten.
Das Gewicht und die Energieabsorption pro Produkt liegen nach dem Super-Drum-Fender im komprimierten Fender, 3,5-fach höher als beim Zylinder-Fender, 2,3-mal höher als beim D-Fender, wodurch Material eingespart wird.
Type Super Arch (DA) Kotflügel, da der Kotflügel des Kotflügels (aus Gummi) und das Schiffspaneel (Stahlblech) einen Reibungskoeffizienten von 0,6 aufweisen. Die Verwendung der Kotflügelwurzeln führt häufig zum Reißen, zur Beschädigung und zur Schwäche des Produkts Um den Reibungskoeffizienten zu reduzieren, wird das Schiff von Personen (Anker) im Kotflügel der Scherbeanspruchung reduziert, um die Lebensdauer des Produkts zu verlängern.
Gummi-Blenden stellen somit einen super-gewölbten Kotflügel dar, dessen vorderer Anti-Stanz-Stahlrahmen (mit PE) ist.
Wenn diese Art von Kotflügel jedoch einer Teilkraft ausgesetzt ist, kann der Kotflügel nach der Verformung des Anti-Stanz-Stahlrahmens nicht wiederhergestellt werden, was zum Abfall des Kotflügels führt. Daher verschwindet das Produkt dieser Struktur allmählich, bevor die Mehrheit der Benutzer es kennt (außer dem kombinierten Typ).
Eigenschaften:
1. Konstruieren Sie eine große Druckverformung (im Falle keiner Erhöhung der Reaktionskraft), ist die Gummidichtung 20% höher als der v-Typ und 8% höher als der m-Typ, so dass die Energieabsorption der Produkte stark erhöht wird.
2. In der komprimierten Kotflügelserie hat das Gewicht des Bogenfender (td-b) (Kautschukverbrauch) eine hohe Energieaufnahme.
3. Gute Verankerung für Schiffe, Docks, Docks usw. mit breitem Anwendungsbereich.
4. Der Nachteil besteht darin, dass es für Schiffe (wie Öltanker usw.) mit geringerer Stärke des Schiffsschotts aufgrund des auf das Deck wirkenden hohen Drucks nicht geeignet ist.
5. Der vordere Kotflügel vom Typ td-bb (Arbeitsfläche) ist mit einer Schlagschutzplatte und einem PE-Laminat versehen, wodurch der Oberflächendruck und der Reibungskoeffizient mit der Schiffsplatine reduziert werden können, wodurch die Anlegevorrichtung stark reduziert wird.
6. Wenn das Abstellgleis des Schiffes nicht flach ist (kleines Boot oder hervorstehendes Objekt), wird der Kotflügel von td-bb häufig durch Deformation und Deformation des Kotflügels beschädigt. Der Kotflügel von td-bpe ist so konzipiert, dass er sich an diese Anforderungen anpasst, um den Reibungskoeffizienten und die Aufspannkraft zu verringern.
