Bau und Betrieb des Qinhuangdao-Kohleterminals des Weltenergiehafens; Die Qualität des Gummi-Kotflügels schränkt die Verwendung von Produktionskojen immer ein. Die Sicherheit beim Lotsen und Festmachen von Schiffen und die Planung von Produktionsschiffen ist besorgniserregend. Die Ursache für das Versagen von Kotflügeln ist kein Unfall- und Betriebsmanagement, sondern hat eine tiefe theoretische Wurzel. Um dieses Problem zu lösen, sollte es zunächst die besten Gegenmaßnahmen beim Design, der Auswahl und der Materialherstellung der Fender analysieren und untersuchen. Die Hafenbehörde hat zu diesem Thema mehrere Sondertreffen abgehalten. Der Autor beabsichtigt, eingehende Diskussionen über die Konnotation und Erweiterung des Designs, der Herstellung und des Einsatzes von Gummi-Kotflügeln zu führen, um als Referenz für neue Bauprojekte zu dienen und das Entscheidungsbewusstsein hinsichtlich der Qualität der Fender und der Modellauswahl in Qinhai weiter zu verbessern Hafen.
Um die Kollisionskraft von Schiffen zu verringern, wenn sie sich außerhalb des Liegeplatzes befinden, und um Schäden durch Unfälle von Schiffen und Docks zu vermeiden, die durch direkte Kollision mit dem Liegeplatz verursacht werden, sollte eine Anti-Schock-Ausrüstung an der Vorderseite der Werft installiert werden. Chinesische Häfen Um 1970 begann man allmählich, Gummi-Kotflügel zu verwenden. Gegenwärtig kann der in verschiedenen Ländern der Welt verwendete Gummi-Kotflügel in fünf Kategorien eingeteilt werden: Kompressionsart, Aufblasart, Scherungsart, Drehtyp und hydraulische Bauart, von denen die ersten zwei Typen sind sind am weitesten verbreitet. Die meisten der in chinesischen Häfen verwendeten Gummifender sind inländische Kompressionsfender, einschließlich Zylinder-, D-, V-, Trommel-, Schwimm- und Schaumgummipuffer.
Es gibt 3.771 Gummifender, darunter 24 Fässer, 59 aufblasbare Hüte, 2.948 D-Dichtungen, 460 V-Dichtungen, 274 Fässer und Schwimmdichtungen. Die Auswahl der Fender-Struktur hängt vom Schiffstyp, dem Dock-Typ und den Gezeiten-, Wind- und Wellenbedingungen ab hat die Vorteile großer Energieabsorption, geringer Reaktionskraft, verschleißfester, insektenresistenter, einfacher Installation und bequemer Wartung. Der Kotflügel aller Länder der Welt hat den Grad der Gummierung erreicht, und die Gesamtinvestitionen der chinesischen Häfen für Fender können jedes Jahr 40 Millionen Yuan betragen.
Der Abstand und die Höhe der Gummipufferanordnung sind sehr wichtig, um sicherzustellen, dass das Schiff die Dockbankwand nicht im ungünstigsten Anlegewinkel berühren kann, der von den Vorschriften zugelassen wird, und dass das Schiff bei verschiedenen Gezeiten und unterschiedlichem Tiefgang sicher anlegen kann Wenn Sie das Fender-Anordnungsschema für die erste, zweite und dritte Stufe der Kohlenmole auswählen und festlegen, müssen die Stabilitätsbedingungen für die verschiedenen Kojen von Tonnageschiffen erfüllt sein. Der Fender ist eine stabile energieabsorbierende Ausrüstung für das Schiff am Liegeplatz. Die Größe der Reaktionskraft bestimmt die Bewegung des Schiffes im dreidimensionalen Raum. Beides kann durch den Schiffspier eine große Menge an Kollisionsenergie erzeugen, was erfordert, dass der neu angenommene Fender gute Energieabsorptionseigenschaften aufweist. Die zulässige Welle ist hoch Die kumulative Häufigkeit vor dem Kai beträgt im Allgemeinen 4%. Die Straße hat eine effektive Wellenhöhe von 3% angenommen. Da die Faktoren, die die zulässige Wellenhöhe vor dem Kai beeinflussen, komplex sind, sind die Aufprallenergie des Schiffes am Kai und das Schiff komplex Bewegungsparameter, die durch die Welle entlang des Flusses, die Welle am Fluss und die Welle am Fluss verursacht werden, müssen berechnet werden.
Wenn die zulässige Wellenhöhe und die Windkraft vor dem Kohlenhafen der Phase I, II und III in Übereinstimmung mit der Querwelle H4 = 1,0 m und der nachfolgenden Welle 1,5 m sind und die Windkraft nicht mehr als 6 Grad 10,8 beträgt 13,8 m / s ist die Kollisionskraft, die der Rumpf gegen die Werft erzeugt, um die Struktur der Werft und die Sicherheit des Schiffskörpers durch einen Kotflügel zu schützen. Entsprechend der Rollperiode von Schiffen mit unterschiedlicher Tonnage ist es erforderlich, das zu vermeiden Es besteht die Möglichkeit, dass das Schiff den Pier und die Wellenresonanz trifft, und ermöglicht, dass die Wellenhöhe niedrig ist. Die Verformung des Kotflügels aus Gummi und die entsprechende Reaktionsenergieabsorption. Er spiegelt die zulässige Wellenhöhe, die Windkraft und die Wasserströmungsbedingungen vor dem Schiff wider Der Lagendruck des Schiffes hängt von seinem Druckwinkel ab und die Strömung ist nahe am Liegeplatz. Zu diesem Zeitpunkt hat die Querströmung wenig Auswirkung und die Fenderreaktion ist ebenfalls klein. Die nachteilige Auswirkung von Wellen auf den Schiffsbetrieb besteht jedoch immer noch.30.000-50.000 DWT in der Welle H = 1,0-1,5 m. Die Zeitspanne liegt zwischen 6 und 8 Sekunden, und die Schwingung des Schiffs liegt bei etwa 5 m und schwingt quer o.Zum Moment sollte der Gummifender einer bestimmten Scherkraft widerstehen können. Es gibt jedoch häufige Seeunfälle, bei denen die aufblasbare Kotflügelwurzel des Hafens qinhai bricht. Zu diesem Zweck wird dieses Dokument gemäß den folgenden Verfahren besprochen: repräsentiert den Schiffstyp und hängt von der Geschwindigkeit der Bestimmung ab; Berechnung der effektiven Landenergie Typ des Schiffstyps; Typ, Anordnung und Zubehör der Anti-Loch-Ausrüstung werden durch Berechnung der Gegenkraft der Anti-Loch-Ausrüstung bestimmt.
