Vor einigen Tagen fand in Guangzhou der Weltsportkongress 2019 statt. Vertreter von Regierungsstellen aus mehr als 50 Ländern und Regionen, der Weltbank und anderen internationalen Institutionen sowie einschlägige in- und ausländische Unternehmen und Management-Institutionen nahmen an dem Treffen teil, um die Entwicklung der globalen Hafenkooperation zu erörtern.
Seit der Einführung der Initiative "One Belt And One Road" haben chinesische Unternehmen aktiv Joint Ventures und Kooperationen mit Häfen entlang der Strecken durchgeführt. Sechs Jahre, Chinas Hafenunternehmen, um aktiv in allen Bereichen "Bereich" Bau, die Vertiefung der internationalen Zusammenarbeit, bis Ende 2018, Chinas Beteiligung an der Piräus, Griechenland, Sri Lanka Hambantota Hafen, 34 Ländern wie Pakistan Gwadar 42 zu beteiligen für den Bau des Hafenbetriebs, Schifffahrtsdienstabdeckung "Nachbarschaft" den ganzen Weg entlang aller Küstenländer.
Derzeit ist China Harbor Engineering Co., Ltd. verfügt über mehr als 90 Niederlassungen und Büros auf der ganzen Welt und deckt mehr als 100 Länder und Regionen ab. Der Auftragswert von Projekten im Bau übersteigt 30 Milliarden US-Dollar und beschäftigt weltweit mehr als 15.000 Mitarbeiter. Laut dem Vorsitzenden des Verwaltungsrates der Firma Lin Yi ihre Einführung, mit der Vertiefung der chinesischen Unternehmen "ausgehen", insbesondere die "Bereich" -Initiative ins Leben gerufen, wird China aktiv Chinas Hafenbau Service-Fähigkeit, zusammen mit der dringenden Hafen Notwendigkeit der nationalen und regionalen Entwicklung zur Verbesserung der Hafenanlagen, Kombination der nacheinander errichteten Häfen von Hambantota in Sri Lanka, Xingang in Doha, Katar, Abidjan usw. Eine große Anzahl von weltberühmten Hafeningenieuren und aktive Bereitstellung von Hafenintegrationslösungen für globale Kunden .
In Nigeria, China Hafen baut einen Hafen von Lecky, verwenden Sie die BOOT (Construction - Have - Business - Transfer) -Modus, Konzessionsdauer beträgt 45 Jahre, erste Phase Investition von rund 1,1 Milliarden US-Dollar, der Designdurchsatz von 1,2 Millionen TEU, Dock ist Nigeria kann erst nach der Produktion von Super-Panama-Schiffen große Tiefseehäfen bilden, die nigerianischen Hafenlogistikbedingungen erheblich verbessern. Nach seiner Fertigstellung wird der Hafen von Laiki über einen 2300 m langen Containerterminal, einen Massengutliegeplatz und drei Flüssigliegeplätze verfügen. Damit ist er einer der größten Tiefwasserhäfen in Westafrika. Dieses Projekt liegt in der Nähe der Freihandelszone von Nigeria Laiki. Das typische "Front Port and Back Park" -Modell kann nicht nur den Hafenbetrieb unterstützen, sondern auch dazu beitragen, eine exportorientierte Sonderwirtschaftszone zu schaffen, die für die Förderung des Wirtschaftswachstums Nigerias von großer Bedeutung ist.
Bei der Gelegenheit, den Hafen zu errichten und zu betreiben, wurden wunderbare Geschichten über die chinesisch-ausländische Zusammenarbeit geschrieben. Im Jahr 2019 werden Malaysia und China gemeinsam einen Hafen in der kuantan-Industriezone errichten, der 150.000 Schiffe aufnehmen kann. Dies wird die Transporteffizienz von Rohstoffen und Rohstoffen erheblich verbessern und die industrielle Entwicklung und den Warenexport Malaysias fördern, sagte su baliang , direktor von port klang. "Jetzt wurde das Land genehmigt, die erste Bauphase ist abgeschlossen, die Ausrüstung ist fertig und die Schiffe treffen vor drei Monaten ein." "Sagte Subramanian.
China ist Indonesiens wichtigster Handelspartner und Quelle für Auslandsinvestitionen. Die indonesische Hafengesellschaft hatte bereits 2016 eine Kooperation mit China im Bereich des Seeverkehrs. "Wir holen immer mehr aus unserer Partnerschaft 'One Belt And One Road' heraus. In den letzten drei Jahren ist sie jeweils um 2-6% gestiegen. Dies teilte der Vorstandsvorsitzende der indonesischen Hafengesellschaft, Alvin Masaya, mit.
Die Initiative "Ein Gürtel und eine Straße" hat nicht nur die wirtschaftliche Entwicklung von Häfen in Ländern und Regionen entlang des Gürtels und der Straße gefördert, sondern auch zur Lösung praktischer Probleme beigetragen. Der Hafen von Danzig ist der größte in Polen und einer der größten in Europa. Mit steigenden Warenpreisen steigen die Transportkosten häufig und üben finanziellen Druck auf die Häfen aus. "Jetzt betreibt der chinesische Kommunikations- und Baukonzern unser Containergeschäft in Chengdu. Dies wird ein wichtiger Wachstumspunkt für unser Geschäft und eine neue Chance für das Unternehmen." "Sagte Swarovmir Mihaovski, Vizepräsident des polnischen Hafen- und Hafenkonzerns Danzig.
"Als nächstes werden die chinesischen Unternehmen weiterhin an dem Prinzip der Diskussion und des Austauschs festhalten, das auf dem Aufbau der Infrastruktur beruht, und zusammen mit den Ländern und Regionen pragmatische Fortschritte bei der Vertiefung der Zusammenarbeit im Bereich der Hafen - und Wasserstraßeninfrastrukturen beim Bau der maritime Konnektivität des Netzwerks, der Hafen-, Schifffahrts- und Logistikbranche Zusammenarbeit, aktiv entwickeln gute Marine-Partnerschaft. " Guangzhou Port Bureau stellvertretender Direktor Yuan Yuan sagte.
