Am 12. April 2018 veröffentlichte das internationale Schifffahrtsforschungszentrum Shanghai den globalen Hafenentwicklungsbericht (2017).
Nach 10 Jahren mäßiger Anpassung stellte der Bericht fest, dass die Weltwirtschaft im Wesentlichen von der Erholung in die Wohlstandsphase fortgeschritten war. Die Indikatoren der wichtigsten Volkswirtschaften der Welt verbesserten sich allmählich und stabilisierten sich, das Wirtschaftswachstum lag bei 3,6%, wobei sich das globale Wirtschaftsmuster tendenziell zeigt Der Welthandel ist stabil, der Welthandel ist kontinuierlich aktiv. Die globale Navigationsbranche wird voraussichtlich vor der neuen Ära in die Wachstumsphase eintreten.
Im Jahr 2017 lag die Wachstumsrate des Umschlags von Gütern in den großen globalen Häfen bei über 5%.
Am 12. April 2018 veröffentlichte das internationale Schifffahrtsforschungszentrum Shanghai den globalen Hafenentwicklungsbericht (2017).
Nach 10 Jahren mäßiger Anpassung stellte der Bericht fest, dass die Weltwirtschaft im Wesentlichen von der Erholung in die Wohlstandsphase fortgeschritten war. Die Indikatoren der wichtigsten Volkswirtschaften der Welt verbesserten sich allmählich und stabilisierten sich, das Wirtschaftswachstum lag bei 3,6%, wobei sich das globale Wirtschaftsmuster tendenziell zeigt Der Welthandel ist stabil, der Welthandel ist kontinuierlich aktiv. Die globale Navigationsbranche wird voraussichtlich vor der neuen Ära in die Wachstumsphase eintreten.
Im Jahr 2017 lag die Wachstumsrate des Umschlags von Gütern in den großen globalen Häfen bei über 5%.
1. Die globalen Häfen sind in eine Phase der Wachstumskonsolidierung eingetreten. Die Häfen in Asien expandieren schneller
Die europäischen Häfen sind stetig gewachsen.
Im Jahr 2017 war die Wirtschaftsleistung der Eurozone und ihrer wichtigsten Mitgliedstaaten stabil. Der internationale Handel mit Importen und Exporten der Eurozone war aufgrund der Erholung des verarbeitenden Gewerbes und des Wachstums der Inlands- und Auslandsnachfrage tendenziell aktiv.
Der Frachtumschlag in den europäischen Haupthäfen stieg 2017 um 4,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Die Häfen in Amerika erholten sich von den Verlusten.
Im Jahr 2017 lagen der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe in den USA und der Verbrauchervertrauensindex auf hohem Niveau. Der Immobilienmarkt erholte sich wieder. Dank der anhaltenden Verbesserung der kurzfristigen Konjunktur in den USA und des Wachstums des Schüttguthandels konnte der Umschlag von Frachthäfen in den Amerikas um 7,1% gegenüber dem Vorjahr gesteigert werden.
Handelsprotektionismus und industrieller Protektionismus sind jedoch relativ ernst. Unter der Trumpfpolitik ist die Wachstumsrate des Handels möglicherweise nicht so hoch wie die Wirtschaftswachstumsrate, und 2018 besteht nach wie vor große Unsicherheit.
Die Häfen in Asien expandieren schneller.
Aufgrund des anhaltenden Wirtschaftswachstums in Asien entwickelte sich die Produktionssituation der großen asiatischen Häfen 2017 gut.
Vor dem Hintergrund des wachsenden wirtschaftlichen Einflusses Chinas in Asien haben Japan, Südkorea und die asiatischen Länder ein hohes Exportniveau nach China aufrechterhalten. Darüber hinaus verbessert sich die Qualität der chinesischen Fertigung von Tag zu Tag, und das Exportvolumen Chinas hat sich erholt. Infolgedessen ist der Frachtumschlag der großen asiatischen Häfen im Vergleich zum Vorjahr um 7,2% gestiegen.
Chinas Hafenproduktion ist gut.
Im Zusammenhang mit der allgemeinen Erholung des globalen Außenhandels sind Chinas Reform und Öffnung und die Initiative "One Belt And One Road" weiter vorangeschritten, die Binnen- und Außenhandelsnachfrage hat zugenommen, und der Ladungsverkehr sowie das Import- und Exportvolumen haben zugenommen zurückprallt
Darüber hinaus wächst Chinas Konsumnachfrage weiter und der Durchsatzwachstum im Inlandshandel ist stark.
Im Jahr 2017 erreichte der Umschlag von Häfen über der vorgesehenen Größe in China 12,64 Milliarden Tonnen und lag damit um 6,9% über dem Vorjahreswert.
Unter ihnen lag der Durchsatz von Außenhandelsgütern mit 4,04 Milliarden Tonnen um 6,4% über dem Vorjahreswert.
Der Inlandshandel handelte mit 8,64 Milliarden Tonnen Waren um 7,1 Prozent mehr als im Vorjahr.
Die Lage der südkoreanischen Hafenproduktion ist stabil.
Im Jahr 2017 wurden in südkoreanischen Häfen 1,57 Milliarden Tonnen Güter umgeschlagen, ein Plus von 4,1% gegenüber dem Vorjahr und 0,9 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr.
Die Autoexporte und Kohleimporte stiegen deutlich auf 14,4 Prozent bzw. 11,6 Prozent.
Die Wachstumsrate der afrikanischen Häfen war stabil.
Mit der kontinuierlichen Verbesserung der wirtschaftlichen Situation in Afrika und der weiteren Vertiefung der Zusammenarbeit zwischen China und den afrikanischen Ländern entlang der Route "One Belt And One Road" wird 2017 die Außenhandelsnachfrage Afrikas stetig zunehmen.
Der Frachtumschlag der wichtigsten Häfen Afrikas stieg im gesamten Jahr um 3,5% gegenüber dem Vorjahr.
Aufgrund des Einflusses des Hurrikans debi und des anhaltenden nassen und regnerischen Wetters verlangsamte sich 2017 die Wachstumsrate des Umschlagvolumens der australischen Großhäfen auf 2,3%.
Unter ihnen ging der größte Durchsatz des Kohlehafenhafens um mehr als 7,2 Prozent zurück.
Containerhafenwachstum stark China hält an hohem Wachstum fest
Aufgrund des wärmeren globalen Wirtschafts- und Handelsumfelds heizt sich der internationale Containermarkt 2017 weiter auf. Der Durchsatz der weltweiten Containerhäfen erhöhte sich im Vergleich zum Vorjahr um 6% auf 740 Mio. TEU, ein Sechsjahreshoch.
Es wird erwartet, dass der weltweite Durchsatz von Hafencontainern im Jahr 2018 weiter stark wachsen wird, gestützt durch den aktiven internationalen Rohstoffhandel und den Verbrauchermarkt. Insbesondere die Wachstumsrate wird besser sein als der Frachtdurchsatz bei der Anpassung des grenzüberschreitenden elektronischen Handels, des internationalen Online-Shoppings im Ausland und anderer Geschäftsmodelle sowie der Umwandlung von Verkehrsträgern wie "Dezentralisierung in Konsolidierung".
Um jedoch die Aktualität des Transports aufrechtzuerhalten, wählen mehr Güter direkte Wege, der Anteil der Transitboxen im Hafen wird weiter sinken und der Anteil leerer Kartons wird steigen.
Das Hafenwachstum in Asien hat deutlich zugenommen.
Im Jahr 2017 wird das starke Wachstum der chinesischen Wirtschaft den Import- und Exporthandel Asiens erheblich ankurbeln.
Das Containeraufkommen in den großen Häfen Asiens erhöhte sich im Jahresvergleich um 5,8 Prozent auf 400 Millionen TEU. Davon wurden 240 Millionen TEU von Häfen über der vorgesehenen Größe in China abgewickelt, was 60 Prozent des Gesamtvolumens in China ausmacht Asien.
In China verzeichneten die Containerhäfen ein hohes Wachstum.
Chinas Außenhandel wird durch das stetige Wirtschaftswachstum und die tiefgreifende Förderung der Initiative "One Belt And One Road" auch 2017 ein gutes Wachstum aufweisen.
Der Containerumschlag in Chinas Häfen über der vorgesehenen Größe stieg im Jahresvergleich um 9,1 Prozent.
Unter ihnen entwickelten sich Containerhäfen wie Shanghai, Zhoushan von Ningbo und Guangzhou besonders gut. Der jährliche Containerumschlag des Hafens in Shanghai lag mit 8,2% über 40 Mio. TEU.
Unterdessen stieg der Containerumschlag im Zhoushan-Hafen in Ningbo und in Guangzhou stärker an und erreichte 14,2% bzw. 8,2%.
Containerhäfen in Südostasien wuchsen stetig.
Das Wachstum des Containerumschlags in den südostasiatischen Häfen lag im Jahr 2017 im Wesentlichen auf dem Niveau des Vorjahres und hielt rund 3%.
Vor dem Hintergrund der Neuordnung der Schifffahrtsallianz und der Neuausrichtung der Reederei von Anlaufhäfen verschärft sich die Wettbewerbssituation der wichtigsten Containerhäfen in Südostasien.
Unter ihnen ging der Containerdurchsatz des Bashang-Ports, der weniger mit der Allianz verbunden ist, stark zurück, während der Container-Durchsatz von Singapur und Tanjung Palapas, zwei großen von der Allianz als Hubs ausgewählten Häfen, mit einer Wachstumsrate von 8,2 gut abgeschnitten haben % und 3,4%.
Die europäischen Häfen verzeichneten ein stabiles Wachstum.
Bedingt durch die allgemeine Erholung des europäischen Handels und das starke Wachstum des Containerverkehrs auf den Routen von Nordamerika, Lateinamerika und dem Fernen Osten konnte der Containerumschlag der großen europäischen Häfen 2017 ein stetiges Wachstum von 5,0% erzielen und stieg damit um 1,7 Prozentpunkte als das des letzten Jahres.
Die Containermengen in den amerikanischen Häfen sind gut.
Im Jahr 2017 war die Handels- und Transportnachfrage der Vereinigten Staaten unter dem Einfluss des von der Regierung geführten Plans für "lokale Wirtschaft" und "industrielle Rückkehr" in gewissem Umfang zurückhaltend. Das stabile Wirtschaftswachstum des Landes förderte jedoch die Entwicklung des chinesischen Handels und des Handel mit peripheren Waren sowie die kontinuierliche Verbesserung der Außenhandelslage und die rasche Entwicklung des Import- und Exportgeschäfts.
Daher konnte der Containerumschlag der großen US-Häfen 2017 mit 7,4% rasch wachsen.
Das Wachstum des Containerhafens in Afrika erholte sich.
Im Jahr 2017 stieg der jährliche Containerumschlag der afrikanischen Häfen im Vergleich zum Vorjahr um 5,6%. Dies steht im starken Kontrast zu dem Rückgang von 3,4% im letzten Jahr. Angetrieben von Chinas "One Belt And One Road" -Initiative stiegen die Auslandsinvestitionen in den Infrastrukturbau Afrikas weiter an und trieben das Wachstum der lokalen Wirtschaft und des Handels in Afrika voran.
Gleichzeitig steigt mit der Stärkung anderer Auslandsinvestitionen die Handelsnachfrage nach Bauprojekten rapide, während auch die Binnenhandelsnachfrage Afrikas stetig steigt.
3, trockenes Bulk-Portwachstumsrate stetiges flüssiges Bulk-Durchsatzwachstum bei geringer Geschwindigkeit
Im Jahr 2017 lag der durchschnittliche BDI-Index bei 1.145 Punkten, ein Plus von 70% gegenüber 2016. Der Marktpreis für Frachtpreise stieg allmählich in den Aufwärts- und Erholungskurs und die gesamte internationale Nachfrage nach Eisenerz und Kohle erholte sich.
Durch das Wachstum der aufstrebenden Volkswirtschaften und die Beschleunigung der Urbanisierung ist die Nachfrage nach Infrastrukturmaterial in Indien, Asien und anderen wichtigen Ländern und Regionen stark gestiegen, und die Wachstumsrate des Eisenerzdurchsatzes in den großen Häfen hat zugenommen.
In Bezug auf Kohle ist 2017 das erste Jahr der Umsetzung des Pariser Abkommens. Länder auf der ganzen Welt haben die Energiewende und -aufbereitung gefördert, was die weltweite Nachfrage nach Kohleverbrauch geschwächt hat.
Darüber hinaus zeigt der weltweite Hafenkohlenverbrauch die Charakteristik der Verlagerung des Schwerpunkts nach Osten. Industrieländer wie Europa haben saubere Energie eingesetzt, um die Kohleenergie zu ersetzen, während südostasiatische Länder wie Vietnam und Indonesien hauptsächlich Kohle für die Stromerzeugung verwenden und die Nachfrage nach Kohle erhöhen.
Da der internationale Ölpreis in einem engen Bereich nach oben schwankte, erzielten die 24 großen Ölproduzenten, darunter auch die OPEC-Mitglieder, die Vereinbarung, die Produktion zum ersten Mal seit acht Jahren um 1,8 Millionen Barrel pro Tag zu senken, und verlängerten sie bis Ende 2018 , der zum wichtigsten Treiber für den Anstieg der Ölpreise wurde.
Das langfristige Ölabbauabkommen der OPEC-Mitglieder hat die weltweite Ölversorgung reduziert, und das Gesamtvolumen der weltweiten Schüttgutschifffahrt zeigte eine geringe Wachstumsrate.
Von den großen Rohölhäfen profitierte der Hafen von Qingdao von Chinas Politik, lokale Raffinerieunternehmen in der Provinz Shandong zu befähigen, Rohöl unabhängig voneinander zu importieren, und der Rohöldurchsatz verzeichnete ein starkes Wachstum von 5,7% gegenüber dem Vorjahr.
Russlands Rückgang der Heizölexporte führte zu einem Rückgang des Mineralöl- und Öldurchsatzes um 10,8 Prozent.
Der Durchsatz bei flüssigen Schüttgütern in Antwerpen war gut und stieg im Vergleich zum Vorjahr um 5,7 Prozent auf 73,13 Millionen Tonnen.
4. Die Investitionen und der Bau des Durchsatzwachstums der Terminalbetreiber verlangsamten sich
Im Jahr 2017 erreichte der Durchsatz von Rechten und Interessen der sechs größten Terminalbetreiber der Welt 250 Millionen TEU. Neben dem negativen Wachstum des Seehafens von Cosco stieg der Durchsatz von Rechten und Interessen anderer Terminalbetreiber.
Unter ihnen ist der Rückgang des Gesamtdurchsatzes der Cosco Shipping Group hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Qingdao-Qianwan-Containerterminal nicht mehr direkt in den Statistiken enthalten ist.
Hutchison Whampoa befindet sich außerhalb des negativen Wachstumstrends.
Dubai ist weltweit in einem guten Geschäftszustand. Der Durchsatzwachstum führt die großen Terminalbetreiber mit 24,7% an.
Mit der weiteren Beschleunigung des weltweiten Wirtschafts- und Handelserholungsprozesses wird erwartet, dass der Eigenkapitaldurchsatz der Werftbetreiber in Zukunft weiter steigen wird.
Die globalen Hafeninvestitionen hielten 2017 einen moderaten Wachstumstrend aufrecht, und in verschiedenen Ländern verlangsamten sich die Hafeninvestitionen und der Infrastrukturbau.
Mit der Vertiefung des Schiffsaufbaus wurden bereits Projekte für den Wiederaufbau und die Erweiterung von Häfen in Angriff oder Fertigstellung gebracht, und die Nachfrage nach neuen und investierten Häfen ist immer noch nicht groß.
Darüber hinaus ist die Auslastung von Kaianlagen in einigen Regionen relativ niedrig und der Leerstand ist relativ hoch, insbesondere schwankt die Nachfrage nach Schüttgut stark, was die Begeisterung für Hafeninvestitionen beeinträchtigt.
Aus Sicht der Baunachfrage basieren die Erneuerung und der Bau lokaler Häfen und Kais in einigen Regionen hauptsächlich auf der Notwendigkeit, Investitionen und die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern, während die Investitionen in Übersee stärker auf die Rentabilität der Häfen ausgerichtet sind abnehmend.
In Südamerika, in Afrika und in anderen unterentwickelten Regionen ist der Bauinteresse relativ hoch, und selbst einige Investitionen in die Werft werden von Reedereien angeführt, hauptsächlich um die Logistikkosten des Schifffahrtsnetzes zu senken.
Einige alte Hafenbetreiber und globale Terminalbetreiber bevorzugen jedoch regionale Hub-Ports und realisieren die Agglomeration von Gütern in der Region durch den Wiederaufbau und Ausbau von Terminals.
Von: Nachrichten zum China-Wassertransport
